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庞巴迪大中华区销售总监俞煜滨则认为，近几年深圳、香港的公务机起降量增速明显下滑，是由于遇到瓶颈问题无法突破，从而导致市场需求无法进一步释放。“一个是时刻问题，这并非大湾区一己之力可以改变，二是公务机的停放问题，比如香港不允许飞机在机场停放太久，业主使用成本和不确定性增加，无形中降低使用效率，而且由于国内机库资源紧张，大部分的飞机绝大多数的时间都是在停机坪上日晒风吹雨淋，这对业主将来处置飞机的二手价值有很大影响。三是公务机维修问题，在大湾区主要城市中，只有香港有一家公司具备公务机的大修能力。”俞煜滨说。

21日，郭淑下载了“天津公安”APP，热度不减的落户申请，依然让这款客户端时常卡壳，直到22日晚上10点30分左右，她才收到短息提醒，已经通过户籍审核，可以去线下办理手续。于是，郭淑带着身份证、学历证、学位证、劳动合同、社保证明、单位营业执照复印件的她，在23日中午到了河西区行政许可服务中心，但广场外长长的蛇形队伍已经拐了好几道弯，至少也有几百人。排在队伍末尾的她，直到行政服务中心5点多钟下班，也没能进入大门。悻悻而归的郭淑决定，第二天（24日）凌晨就来排队。

广州空港经济区管委会副主任邓建清在会上透露，未来广州空港经济区还将谋划打造亚太地区重要的通用航空飞机维修基地，同时引进和扶持通用航空飞机制造、通航飞机零部件制造企业，全力加速形成通航产业链集聚。华龙航空首席执行官德永恒认为，要提高通航产业在区域的竞争力，就必须要提高产业集中度和成熟度。他建议，在政策层面做一些尝试和突破，吸引公务机在大湾区注册，或者在大湾区内统一政策，在国外注册的公务机能够不受六段飞行的限制，有助于提升行业的运行效率以及政策环境的优化。

地方政府环保压力与日俱增，限产政策也愈加严厉，短期钢厂生产受到一定的限制。但我们认为，采暖季期间，环保限产政策对于钢厂生产存在一定影响，但从实质效果来看，钢价大跌、钢厂利润萎缩才是钢厂减产的最直接的动力。接下来的季节性降温和雨雪天气增多，市场需求进一步收缩是一个不争的事实，长江以北地区需求跌入“冰点”，淡季需求特征显露无疑，钢材减产或许还对冲不了需求减少，对钢价产生的实质性拉涨作用不宜盲目放大。

不过，虽然美联储很可能在2019年大部分时间保持利率不变，但不能排除年底或2020年再次加息的可能性。中国的增长放缓似乎将见底，未来几个月可能会开始加速回升，尤其是如果当前的中美谈判缓解了贸易紧张局势的话。同样，避免经济性灾难的“硬退欧”的协议可能仍在酝酿之中，而且欧元区的放缓--尤其是德国的放缓--可能只是暂时的。

摩根史丹利分析师表示：“在原厂委托代工（OEM）企业中，我们不相信只有戴姆勒一家调降财测。其它OEM企业也因为戴姆勒所提到的类似趋势而不同程度地面临风险。”有人将近期经济表现称为“阶段性疲软”，但欧洲央行消息人士对路透社表示颇为担心“经济预测体现的乐观假象”。